黑丝袜美女裸体大图片

蘇州三基作為主執筆人參與制定的我國《節能與新能源制造技術路線圖》正式頒布

發布時間:2016-12-0814:08:28

                                           《節能與新能源汽車制造技術路線圖》相關摘要介紹

一、節能與系能源汽車制造技術路線圖制定的戰略意義

進入21世紀以來,汽車產業規模持續快速增長,我國的汽車產銷自2009年以來穩居世界第一,成為名副其實的汽車大國,2015年產銷量突破2400萬輛。汽車制造業涉及從鋼鐵等原材料、零部件制造、整機制造到售后維護的龐大產業鏈,對鋼鐵、石化、橡膠、機電裝備、高端數控機床、機器人、物流、銷售等上下游產業有著巨大拉動作用,是我國保持經濟穩增長、推進城鎮化、實現全面小康的重要支柱產業。

我國汽車制造業經歷自上世紀80年代改革開放以來快速發展,從引進吸收到自主創新,已經具備了完整的制造技術體系和強大的工業生產能力,涌現了一批知名的汽車品牌,部分已經走向海外市場。然而我國汽車制造業總體水平與歐、美發達國家仍存在明顯差距,突出體現在:1)產品制造質量尚待進一步提高,急需樹立國產汽車的質量品牌形象;2)核心制造工藝與裝備仍大量依賴進口,投資和運行成本高昂、嚴重制約市場競爭力;3)實現國內外市場不同消費需求的大批量定制能力及制造系統柔性化智能化水平仍需提升;4)在綠色制造、節能減排、資源節約等領域仍需加大技術研發與應用。2015年,我國自主品牌汽車產銷量超過40%,但絕大部分產品集中在10萬元以下的中、低端市場,出口業多為亞非拉美中東等地區,中國汽車制造強國還面臨巨大挑戰。

“質量為先”是我國制造強國戰略中核心思想之一。面對節能與新能源汽車發展需求和國內外汽車市場的激烈競爭,必須集成政、產、學、研、用的優勢資源,努力提高我國汽車行業制造技術總體水平,實現高質量、高效率的大批量定制能力,打造一批具有國際競爭力的中國制造汽車品牌。本次“汽車制造技術路線圖”的研究制訂,將有助于我國政府和汽車行業統一認識,聚焦關鍵技術和實施路徑,打通從基礎原創研究到大規模產業應用的創新全鏈條,為實現中國汽車從制造大國走向制造強國的宏偉目標奠定重要基礎。

二、主編單位:中國汽車工程學會制造分會、東風汽車公司

三、主要執筆單位:東風汽車公司、中國第一汽車集團公司、上海交通大學、華中科技大學、精進電動科技有限公司、江蘇恒神股份有限公司、蘇州三基鑄造裝備股份有限公司、湖北工業大學、康得復合材料有限責任公司

四、參加單位:東風汽車公司、中國第一汽車集團公司、上海汽車集團股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、比亞迪股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、鄭州宇通集團有限公司、清華大學、吉林大學、哈爾濱工業大學、西安交通大學、西北工業大學、華南理工大學、武漢理工大學、重慶大學、中國科學院重慶綠色制造技術研究院、中國科學院沈陽自動化研究所、機械科學研究總院、機械工業第九設計研究院有限公司、東風設計研究有限公司、北京有色金屬研究總院、蘇州有色金屬研究院有限公司、長泰機器人有限公司、康得復合材料有限責任公司、江蘇奇一科技有限公司、上海電驅動股份有限公司、科力遠混合動力技術有限公司、上海汽車變速器有限公司、質信電機股份有限公司、北京京磁科技有限公司、廣西玉柴機器股份有限、華為技術有限公司、大連機床集團股份有限責任公司、力勁集團.上海一達機械有限公司、廣州金邦液態模鍛技術有限公司、十堰同創傳動技術有限公司、寶鋼集團有限公司、中國鋁業股份有限公司

《鋁鎂合金零部件制造技術路線圖》——東風汽車公司技術中心史建鵬專家牽頭,東風商用車技術中心李飛鵬、雷健專家統編。《鋁鎂合金薄板沖壓成形技術路線圖》東風模沖公司編寫、《鋁鎂合金擠壓鑄造技術路線圖》蘇州三基編寫、《鋁鎂合金半固態成型技術路線圖》北京有色金屬研究總院編寫、《汽車連接技術路線圖》湖北工業大學編寫,東風汽車公司技術中心、東風商用車技術中心、一汽鑄造公司、東風有色鑄造公司、北京有色金屬研究總院、蘇州有色研究院、力勁一達、廣州金邦等單位協作。

五、底盤結構件制造技術路線圖(摘自《節能與新能源汽車制造技術路線圖》)

1 鋁、鎂合金擠壓鑄造、半固態壓鑄、模鍛技術

1)預期目標

12020年,形成典型輕量化鋁/鎂合金擠壓鑄造部件設計的能力,完成大型(如3500噸)高性能擠壓鑄造機的研發,實現大型擠壓鑄造設備關鍵共性技術的突破;開發出適合于高承載鋁合金結構件的材料,半固態壓鑄技術形成高承載鋁合金小型件的結構及工藝設計能力,半固態壓鑄技術實現小型零件合格率達到90%;形成具有自主知識產權的鋁合金鍛造工藝與自動化主要設備;

22025年,形成典型汽車受力件、氣密件或耐磨件鋁/鎂合金擠壓鑄造部件設計的能力,完成大型(4000噸)智能擠壓鑄造生產線的關鍵技術研發及示范應用;半固態壓鑄技術形成高承載鋁合金中型件的結構及工藝設計能力,半固態壓鑄技術實現小型零件合格率達到95%;建成具有國際先進水平的鋁合金鍛造示范線;

32030年,建成具有國際先進水平的智能化擠壓鑄造示范車間,實現擠壓鑄造車間、工廠全面數字化、智能化;半固態壓鑄技術形成高承載鋁合金大型件的結構及工藝設計能力,半固態壓鑄技術實現小型零件合格率達到98%

2)重點任務

目前鋁合金及鎂合金材料性能與國外相比存在一定差距;國內制造工藝研究缺失,工藝不穩定,難以滿足產品需求;國內生產效率較低,大型設備依賴進口。針對底盤結構件的鋁/鎂合金零件成型及應用,需要在擠壓鑄造技術、半固態壓鑄技術、鍛造技術等關鍵技術上進行突破。

1)鋁、鎂合金擠壓鑄造技術

擠壓鑄造方面:我國在汽車零件上采用擠壓鑄造工藝處于起步階段:沒有汽車擠壓鑄造鑄件技術標準;成型技術及裝備遠落后于歐美及日本,大型裝備依賴進口并受限制。歐美在擠壓鑄造汽車零件上有廣泛應用,日本每年擠壓鑄造轎車轉向節的產量就有數百萬件。

2)鋁、鎂合金半固態壓鑄技術

半固態壓鑄方面:半固態成型技術已在北美、歐洲、日本、韓國得到成熟應用,用于高端汽車零部件的生產;我國在九五期間開展半固態成型技術研究,目前已進入到工業化推廣階段,在國內汽車市場應用還處于起步階段;國內在半固態漿料制備裝備、模具設計等方面才開始起步,存在較大差距。

3)鋁、鎂合金模鍛技術

鍛造方面:國外乘用車轉向節、控制臂、連接桿等功能部件均已有采用以鋁鍛件替代鋼鍛件,其工藝技術成熟,實現減重50%以上;國內材料品種較少,材料力學性能還不能完全滿足要求,急需開發適用于鍛造成型的高強高韌鋁合金材料;國內鍛造工藝不穩定,工藝技術水平、模具設計水平相對落后,只能生產一些形狀比較簡單的零件;國內鍛造生產設備自動化、專業化程度低,主要以手工操作生產為主,難以準確控制工藝參數,而且生產效率較低。

3)路線圖

 


 
節能與新能源汽車制造總體技術路線圖


鋁、鎂合金成型制造技術路線圖

黑丝袜美女裸体大图片 河北排列7 qq分分彩 河北排列7 澳盘即时赔率新浪 快乐扑克 华东15选5 即时指数足球指数 1z电竞比分 贵州快三 广东快乐10分 福建22选5 日本足球直播 nba新闻新浪体育 今日wnba比分 体彩20选5 球探网即时比分足球